地铁施工前打孔是干嘛的-地铁口施工过程
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1、地铁主体施工侧模板为什么要钻孔穿一根钢筋
能保证结构和构件各部分形状、尺寸和其空间位置的准确性。 （2）要求模板与支撑应具有足够的刚度、强度和整体的稳定性。 （3）模板系统构造要简单，拆装尽量方便，能多次周转使用。
洞呢是安装模板时为了拆除对穿的紧固螺杆同时预埋的，这样螺杆可以周转使用，避免材料浪费和后期处理的麻烦。
保护钢筋：钢筋套管可以保护钢筋免受外界的物理和化学损害，如混凝土中的水分、氧气、二氧化碳、盐等，以及施工过程中的碰撞、压力和摩擦等。
钢筋穿管的主要作用是保护钢筋的防锈防腐，延长钢筋的使用寿命。钢筋在混凝土结构中往往处于受力状态，长期受到潮湿环境和混凝土中的化学物质的腐蚀，容易生锈或者腐蚀，从而导致混凝土结构的损坏。
地铁施工冠梁要凿除是因为洞门里边有旋喷桩端头加固，里边有钢筋，不过现在都是玻璃纤维筋，盾构最后到达如果不凿除会使刀盘扭矩变大。
2、为什么修地铁之前要在马路上打洞
为了支撑隧道，加固使隧道稳固，增加隧道的承重能力。
有两种。新建路面打洞是检测路面各结构层质量。市政道路打洞是为了道路维修或铺设管线安装固定围栏打的。
打洞的原因：锤击的破坏性洞，就是方便拆路重修；修路的主要内容：路基。这里面主要是土石方工程，挡墙、护坡工程，排水沟等。路面。
利用桩锤的冲击能量克服地基土对桩的阻力，而将桩打入到预定深度，适用于软塑或可塑的粘性土层。其使用的主要设备有桩架、桩锤、动力设备等。常用的桩锤有落锤、单动汽锤、双动汽锤和柴油锤等四种。
地铁建设遇到建筑地基拆迁的话花费非常大，所以地铁选线大多在宽马路下面 我国最早的北京地铁二线，是全部车站和线路，都是明挖的，然后回填。没有条件明挖，当然就要打洞，车站也是这样。
3、土建施工前为什么要在地上钻很深的孔?
建筑物砌基脚之前在其周围打深孔，是为了进行地质勘察，即钻芯取样。地基是指建筑物下面支承基础的土体或岩体。作为建筑地基的土层分为岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。地基有天然地基和人工地基两类。
道路的初步方案沿线都必须进行工程地质勘察，勘察的有效手段是布孔位、钻孔探查，得到一定深度内的地质、水文等信息资料，提供给道路正式设计和施工需要。因而留下了很深的小孔洞（直径约110mm）。
钻探是要看看地下岩石层有多深，根据需要建造的房子计算地面承压量，再依据此来确定需要打桩的深度。
两个方面的作用：为了加速排水 检测路面质量 技术性钻孔也就是通常所说的控制性孔，不光要控制持力层，还要控制其下卧层，因此勘探深度比一般性孔深。
一，砼路面面层加铺沥青钻孔的主要目的是：1，防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性；2，能有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，同时充分利用旧水泥砼路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小。
4、地铁施工时在道路一列距离较近留孔洞的作用?
这应该是做工程的地下勘探取样，一般常在建筑工程或地铁等地下工程前期做此项工作。
道路的初步方案沿线都必须进行工程地质勘察，勘察的有效手段是布孔位、钻孔探查，得到一定深度内的地质、水文等信息资料，提供给道路正式设计和施工需要。因而留下了很深的小孔洞（直径约110mm）。
预留孔穴是指建筑施工时，建筑主体为供水、暖气等设施管道的埋设预留的孔洞。在一些大型机械的安装方面，地基上的预留孔穴也发挥了重要的功能作用。
修建地铁的主要方法 1 浅埋矿山法 该方法用于地铁工程起源于1986年北京地铁 复兴门折返线工程，是适合中国国情的一种隧道施工方法，也是目前应用很广的一种地铁区间隧道施工方法。
5、高铁钻探打孔是干嘛
前期工作阶段。根据查询新华网得知。高铁的勘测主要分为三个阶段。前期工作阶段，基本建设阶段，工程施工。高铁打眼是为了勘探地质，为下一步基础建设提供地层数据。
规划和设计阶段。高铁打眼勘探阶段是在高铁线路规划和设计阶段进行的，高铁打眼勘探是高铁建设前的一项工程勘察活动，主要用于确定高铁线路沿线的地质条件，包括地质构造、岩性、地下水位信息。
高铁打孔取样用于对地质情况进行调查和分析，以确定桥梁、隧道等工程的建设条件和施工方案。因此，高铁打孔取样不是桩的位置，而是指在特定位置进行的土壤或岩石取样操作。
这个叫勘测，通常都会采几个点，主要作用有三个。第一打孔，可以查看地质情况，防止出现土质不适合问题。第二打孔，可以测算出成本费用，对整个工程都有一个把握。第三打孔，可以做前期工作，后期可以直接用这几个点。
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