地铁施工缝打孔（地铁施工缝打孔怎么打）
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1、地铁漏水怎么处理?
在钻孔口的二衬表面开凿垂直向下的排水槽，用抽管法做成无管空腔，把水排到水沟里。要研究排水钻孔的位置和钻孔的角度，钻孔设备的性能和便携性等。
变形缝止水带。我们是专业地下砼结构渗漏。主要采用化学灌浆和机械堵漏，刚柔结合，堵防结合的理论原则。进行施工。
采用不同施工方法修建的地铁车站因特殊部位处理措施不当，造成渗漏。如：采用盖挖逆做法修建地下工程，桩柱穿过底板混凝土，由于未采取加强防水措施或底板防水层不连续，以及桩柱四周混凝土不密实，导致地下水沿桩柱根渗入底板。
目前已实施灌浆处理中最深裂缝达2m，随机取样的钻芯检验表明灌浆后混凝土结构密实度及强度均满足要求 带水作业，反压堵漏专利配方带水作业，反压堵漏。
首先对漏水点进行封堵，采用材料为：堵漏灵加早强水泥直接处理。
2、地铁主体施工侧模板为什么要钻孔穿一根钢筋
能保证结构和构件各部分形状、尺寸和其空间位置的准确性。 （2）要求模板与支撑应具有足够的刚度、强度和整体的稳定性。 （3）模板系统构造要简单，拆装尽量方便，能多次周转使用。
洞呢是安装模板时为了拆除对穿的紧固螺杆同时预埋的，这样螺杆可以周转使用，避免材料浪费和后期处理的麻烦。
保护钢筋：钢筋套管可以保护钢筋免受外界的物理和化学损害，如混凝土中的水分、氧气、二氧化碳、盐等，以及施工过程中的碰撞、压力和摩擦等。
钢筋穿管的主要作用是保护钢筋的防锈防腐，延长钢筋的使用寿命。钢筋在混凝土结构中往往处于受力状态，长期受到潮湿环境和混凝土中的化学物质的腐蚀，容易生锈或者腐蚀，从而导致混凝土结构的损坏。
地铁施工冠梁要凿除是因为洞门里边有旋喷桩端头加固，里边有钢筋，不过现在都是玻璃纤维筋，盾构最后到达如果不凿除会使刀盘扭矩变大。
3、地铁防水堵漏的施工要求是什么?
选用的防水材料及方法，地铁防水堵漏要具有杰出的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续全体密封性。本着对“迷流”选用“防、排”别离的绳尺，地铁防水堵漏做到防水与防“迷流”一体化规划和施工。
③防水混凝土采取分层浇筑，分层振捣，每层厚度不超过500mm.相邻两层浇筑时间间隔不超过2小时，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。浇筑混凝土的自落高度不得超过0米，否则使用串筒、溜槽等工具进行浇筑。
施工一般铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，地铁工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。
防---对施工过的灌浆缝和排水缝，要防止因其他各种原因的扰动，再开裂渗漏，用具有一定弹性和附着力的防水涂料进行涂刷，增加防水性能。
塑料板防水层应铺设牢固、平整，搭接焊缝严密，不得有焊穿、下垂、绷紧现象。（7）金属板防水层焊接不得有裂纹、未融合、夹渣、焊瘤、咬边、烧穿、弧坑、针状气孔等缺陷；防锈处理应符合设计要求。
4、地铁防水堵漏怎么处理?
带压堵漏技术：带压堵漏，是用手动液压泵通过注射枪来完成，牵涉到现场钻孔和捻逢时，使用风（气）钻和风镐，不用电，对于像石油化工生产和储运企业，煤气管道等易燃易爆介质泄漏的 场合进行操作极为安全。
变形缝止水带。我们是专业地下砼结构渗漏。主要采用化学灌浆和机械堵漏，刚柔结合，堵防结合的理论原则。进行施工。
一般情况下大多采用外防外贴法。2）外贴法与内贴法相比较，其优点是：防水层不受结构沉陷的影响；施工结束后即可进行试验且易修补；在灌筑混凝土时，不致碰坏保护墙和防水层，能及时发现混凝土的缺陷并进行补救。
地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段，隧道防水主要通过衬砌背后注浆及局部衬砌内部注浆修补结构混凝土缺陷来实现堵漏。地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。
5、地铁施工中施工缝,诱导缝和变形缝的解释,作用和区别?
指代不同 施工缝：是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。变形缝：是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。
joint）指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。
诱导缝：配置特殊，不是真的留缝隙。而是减少一段距离的钢筋配筋，同时给钢筋加套管。可以同时起到伸缩缝和沉降缝的作用。施工时连续浇注。
施工缝与变形缝指代不同 （1）施工缝：是在混凝十浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。（2）变形缝：是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。
到此，以上就是小编对于地铁施工缝打孔的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁施工缝打孔的5点解答对大家有用。
