地铁施工在路面打孔，修地铁之前马路打孔
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1、为什么修地铁要在马路上打洞
为了支撑隧道，加固使隧道稳固，增加隧道的承重能力。
施工速度和成本：地铁线路在地下施工需要使用盾构机挖掘隧道，速度较慢且成本较高。相比之下，在地面上开或者开高架的施工速度更快，成本更低。
打洞的原因：锤击的破坏性洞，就是方便拆路重修；修路的主要内容：路基。这里面主要是土石方工程，挡墙、护坡工程，排水沟等。路面。
利用桩锤的冲击能量克服地基土对桩的阻力，而将桩打入到预定深度，适用于软塑或可塑的粘性土层。其使用的主要设备有桩架、桩锤、动力设备等。常用的桩锤有落锤、单动汽锤、双动汽锤和柴油锤等四种。
2、为什么修地铁之前要在马路上打洞
为了支撑隧道，加固使隧道稳固，增加隧道的承重能力。
有两种。新建路面打洞是检测路面各结构层质量。市政道路打洞是为了道路维修或铺设管线安装固定围栏打的。
打洞的原因：锤击的破坏性洞，就是方便拆路重修；修路的主要内容：路基。这里面主要是土石方工程，挡墙、护坡工程，排水沟等。路面。
历时5年建成的上海地铁一号线，使上海交通实现了立体化，它将大大增强上海城市基础设施的服务功能，进一步缓解上海的交通矛盾。
利用桩锤的冲击能量克服地基土对桩的阻力，而将桩打入到预定深度，适用于软塑或可塑的粘性土层。其使用的主要设备有桩架、桩锤、动力设备等。常用的桩锤有落锤、单动汽锤、双动汽锤和柴油锤等四种。
3、修地铁时为什么要道路上挖大圆洞,在二条插入圆柱?
修地铁要在马路上打洞主要是因为地铁的线路通常敷设在地下隧道内，打洞是为了进行支撑和加固，以增加隧道的承重能力，使地铁运行更安全。
资金体量成倍增加，代价太大不合算。早期我国地铁每公里造价接近10亿，而如今即使已经将成本压缩的很低，可普遍还在5亿以上每公里。如今我国地铁隧道多以双圆隧道为主，隧道可使用内径为5米。
正是因为地下埋藏着众多的文物资源，甚至还存在着一些不知名的古墓，如果贸然修建地铁，很可能会破坏到埋在地下的历史文物。
地铁是一个城市发展在空间上优化交通的必经之路，所以越来越多的中小城市也需要地铁。中小城市也在发展，城市聚集度也在不断提高，交通便利性需要更急切，所以发展地铁是最好的选择。
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